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助 力 企 业 破 局 重 生

机场最赚钱的商业模式是怎样的?

作者:七鼎咨询浏览数:1008 


   ACI数据显示,在2015,全球机场的总收入为1520亿美元,其中非航空收入占40%。零售业和餐饮业占所有非营业收入的26%。商业模式在机场收入中起着重要的作用。

  

  在世界范围内,随着机场主要航空业的发展越来越有限,航空收入的增长也是一个瓶颈,许多机场开始迫使非通航企业赚取更多的利润。与航空经营相比,机场可以有更多的商业发展空间,零售和餐饮也会对旅客满意度产生影响。


机场商业模式

  

  对于机场免税商店、旅游零售商和餐饮供应商的运作,全球机场使用最广泛的MAG有三种主要的管理模式,即年度零售租金加销售形式,以及全佣金模式,即签订合同。与承包商签订合同。管理零售网点、合资经营模式(JV),即机场和零售商共同投资开发业务。这三种商业模式模式受到了褒贬不一的评论。对于哪种收入风险模式是最好的,没有一致的结论。

  

  其中,底层管理费的模式受到零售商和品牌商的批评,因为其经营灵活性差。此外,在招标过程中,采用了封闭招标,零售商被迫给予较高的保费,以确保中标。虽然零售商的报价可能不稳定,但对于机场来说,这种模式可以被描述为旱涝,并且可以实现稳定的回报。

  

  整个商业模式在美国是最常见的,并且很受那些想把整个业务包转移到专业机构运行的机场的人的欢迎。机场可以提出零售概念,但具体实施必须交给加盟商。OTG是一家餐饮公司,最近与美国联合航空公司在休斯敦、乔治和布什国际机场合作,这是整个代表团模式的典型例子。根据合同规定,OTG由联合航空公司委托休斯顿机场休斯顿机场B站、C站和E端所有餐饮和零售企业进行监管。

  

  合资企业是机场参与的最高模式。机场管理的自由空间可以作为零售业和餐饮业发展的积极组成部分。合资模式是European机场最常见的模式。最近的一个例子是FRA的合作?德国法兰克福机场集团的港口(FRA?)和零售商海海曼,法兰克福机场的合资企业,零售公司,共同经营机场业务。

  

  事实上,合资模式有着悠久的历史,法国巴黎机场集团(ADP)与一家免税承包商拉加德E RE成立了合资公司,于2003成立了一家商业公司SDA,在其机场经营一家卷烟、葡萄酒和化妆品店。显然,巴黎机场集团有很强的参与业务策划发展的意愿,并与自己的媒体承建商、de Gao公司和餐饮公司SSP建立了合资企业,开展相关业务。

  

  溢价管理模式

  

  保证运营费用模式为机场提供收入保障,但不为零售商提供收入保障。Duffy的WDF,Duffy的子公司,与西班牙航空和机场管理局(AENA)签订了3个机场零售合同,WDF失去了收入保障。

  

  在合同履行期间,西班牙的航空旅游市场持续低迷,加上此前的高标竞价和保费上涨,最终形成了局面。幸运的是,西班牙的航空旅行市场后来发生了变化。由于对北非和土耳其等国家的恐怖袭击,西班牙已经成为度假者的一个安全选择,这改变了合同的运作。

  

  这种转变突出了底层销售业务模式的弊端,即在全球市场变化中缺乏灵活性。最近的经济衰退和汇率波动在俄罗斯和南非,欧洲移民危机和当前的政治不稳定对航空旅行产生了负面影响。业务担保费的变更模式难以适应。

  

  但是,总体而言,底层管理模式具有一定的可行性。在全球范围内,机场和零售商签订了大量的商业担保合同,只要双方有一个可持续的保证金,合同就会履行得很好。

  

  完全依托它的商业模式模型,机场和专业公司签订完全委托合同具有一定的优势,主要体现在实现总体规划和IMPL


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